maio 2010

• 26/05 - email do cidadão Ricardo M.do Rego, de São Sebastião SP, publicada na sessão "cartas" do jornal Imprensa Livre:

"AMIGOS DA ONÇA.

Em cartas de 22/23 de maio último, o Sr. “muito” Zangado diz, que os mui amiguinhos de São Sebastião, maquinam fórmulas contra o porto, para impedir o DESENVOLVIMENTO de nossa cidade. Peço licença ao democrático espaço oferecido por este jornal, para perguntar ao Sr. Zangado: - O que ele entende por desenvolvimento? Crescimento desordenado; a qualquer custo,...ou sei lá,...à Bangu !?
Economia, acima da qualidade de vida e do meio ambiente? Acho muito difícil encontrar na cidade quem seja contra o porto, ou não respeite a comunidade de trabalhadores portuários. O porto é pequeno; mas está aí, existe e sua importância é grande.
Talvez o Sr. Zangado não tenha percebido, mas as mobilizações, em sua maioria, não são contra o porto, mas somente contrarias a ampliação do porto, na maneira como está sendo proposto.
O Sr. Zangado, também diz: - Queiram, esses “amigos” ou não, São Sebastião está situada num canal que a natureza o fez o terceiro porto natural do mundo. (penso eu; ...com a mesma relevância, que a internet elegeu o Cristo Redentor a oitava maravilha).
Gostaria de sugerir ao Sr. Zangado, que procure ver em alguma carta náutica, por onde passa o canal de São Sebastião. Se o canal de São Sebastião, que passa tangenciando Ilhabela não fosse tão distante, a Petrobras não teria tido a necessidade de fazer seu píer de atracação tão avançado ao mar e a condição de atracação no porto, em São Sebastião não teria problemas de calado.
Com relação a regional importância econômica alegada ao porto de São Sebastião, com o possível comprimento máximo de costado de atracação em aproximadamente 800 metros, “pós a ampliação”; é fácil de ser avaliada. Muito próximo daqui, à apenas 200 km de distancia encontra-se o porto de Santos, com sua real importância, oferecendo hoje, 40 km de cais existentes, e com acesso estruturado, servido por ferrovias e grandes rodovias; e mesmo assim, cheio de problemas.
A comparação de importância econômica, é tal, como uma gota comparada a um copo de água. Nosso porto tem vocação definida; é Granel, cabotagem e pode vir à ser um grande porto Supply. Quanto ao marasmo que vive São Sebastião há 374 anos, talvez o Sr. Zangado, e outros políticos e administradores passados possam, dar-nos melhores explicações; pois, o senhor já foi vereador e participou da administração publica.
Em sua carta, ironicamente, o senhor zangado gostaria de dizer, que prefere ver nossas ruas com charretes e carroças do que com caminhões. Pois é Sr. Zangado, o Sr. Já foi a Praga, (Republica Tcheca), ou a Inszbruck (Áustria)? Lá o Senhor, terá o prazer de andar pela cidade a bordo de belas charretes e carruagens.
Não é uma má idéia. O senhor não poupa nem, nosso povo irmão de Ilhabela, , quando afirma que os contêineres e costados dos navios, turvam a vista dos ricos de lá. Infelizmente em Ilhabela não tem só povo rico, tem pobreza por lá também, e com certeza sendo pobre ou rico, precisa ter muito mal gosto para achar bonito costado de navio e lata de contêiner.
Os ricos não têm culpa de serem ricos; (claro, alguns até tem, principalmente os políticos); porém a legítima opção pelos pobres, não deve e nem pode, ser confundida, como opção pela pobreza, aliás, a pobreza é algo que nunca sensibilizou suficientemente nossos homens públicos; que parecem sobreviver dela como fazem as moscas em relação a outra coisa.
O Sr. já foi homem publico, e de reputação ilibada, mas esteve lá perto e sabe como são as coisas , não é mesmo? Gostaria muito, que algum nobre vereador, diante da magnitude destes grandes projetos desenvolvimentistas, lembrassem dos nossos jovens, e condicionassem em lei; que os empregos gerados desta forma fossem todos; única e exclusivamente voltados, para a nossa mão de obra local. Desta forma, o nosso povo, sem trabalho não precisaria mais viver; conforme o Sr. lembrou, de berbigão, até porque este coitado; (o berbigão, claro ), já está com seus dias contados.
Sr. Zangado, mire sua zanga para outro lado. O que o senhor acha da saúde publica, educação, segurança e da coleta e tratamento de esgotos, em nosso município? Tenha santa paciência, o projeto de ampliação, nos moldes apresentado é incabível. Vamos acordar!"

Ricardo M.do Rego
por email, São Sebastião.

outubro 2009

• Estadão 27/10, cartas:

PORTO DE SÃO SEBASTIÃO 1

"O turismo é a atividade econômica que mais gera empregos e renda, com menor impacto ambiental. Tanto assim é que muitos países têm procurado desenvolver o turismo em detrimento de outras atividades. Mas não em São Paulo.

Apesar de ser esta a vocação natural do Litoral Norte, a Companhia Docas e o governo do Estado insistem na ampliação do Porto de São Sebastião para o trânsito de contêineres, em sentido contrário das atuais estratégias sustentáveis.

Além disso, como outros tantos projetos semelhantes feitos no Brasil, a ampliação do porto não aborda com o devido cuidado as questões de infraestrutura e serviços públicos que serão necessários para a região (moradia, hospitais, saneamento, segurança, trânsito, pesca, etc.).

Na verdade, o projeto é inviável. Basta ver o exemplo da Rodovia dos Tamoios, que há muito está ultrapassada e, mesmo que duplicada, não terá capacidade para suportar o fluxo de milhares de caminhões que diariamente transitarão pela serra, estando fadada a se transformar em outra Rodovia Anchieta.

As cidades de São Sebastião e Ilhabela tampouco têm condições de receber mais gente e tráfego de veículos. Elas estão saturadas e não dão conta de enfrentar os atuais problemas de violência, desemprego, degradação ambiental e ocupação desordenada.

O que se espera (já que a esperança é a última que morre) é que as autoridades atendam aos apelos da população e continuem a desenvolver a opção dos contêineres nos portos que já têm vocação e estrutura para isso."

Fabio Cury fcury@hotmail.com
São Paulo"

• Estadão 27/10, cartas:

PORTO DE SÃO SEBASTIÃO 2

"A ampliação do Porto de São Sebastião realmente pode ser assustadora. É importante mostrar aos caiçaras que com equilíbrio e dentro de uma lógica sustentável todos vão ganhar. O governo de São Paulo certamente prepara uma parceria com a iniciativa privada em que uma política ambiental deve estar prevista.

É importante o desenvolvimento nesse setor não apenas para nosso Estado, mas para todo o País."

Valdeir Celestino de Oliveira vcelestinodeoliveira@yahoo.com"

setembro 2009

• reportagem sobre entrevista de Eduardo Hipólito do Rego ao site Porto Gente (http://www.portogente.com.br/portosdobrasil/texto.php?cod=7&txt=3772):

Projeto do governo Serra pode gerar caos, alerta ambinetalista.

O Governo do Estado de São Paulo quer ampliar o Porto de São Sebastião. A intenção é trazer para o complexo, no Litoral Norte paulista, o tipo de carga que mais gera lucros atualmente: os contêineres. O problema é que ambientalistas e políticos de São Sebastião e cidades vizinhas não concordam com a proposta. E no momento, um dos insatisfeitos é o advogado, integrante do Conselho de Meio Ambiente de São Paulo e mestre em Direito Ambiental, Eduardo Hipólito, que classifica o aterramento do mangue do Araçá como megalomaníaco.

Desde 2008, ele vem participando de debates, audiências públicas e reuniões com um só objetivo: discutir a expansão do Porto. E depois de tantos encontros, Hipólito se posiciona de forma contrária à proposta bancada pelo governo paulista. Ao PortoGente, o especialista ressaltou que os representantes da Companhia Docas de São Sebastião estão ouvindo a comunidade sobre o tema. Porém, eles não se mostram nem um pouco dispostos a acatar as reivindicações, o que cria um impasse no processo e preocupa os opositores.

“Estou há dois anos debruçado no assunto e na evolução do projeto, assim como os outros ambientalistas. Não somos contra a ampliação em si, mas contra o modelo de porto proposto pela Companhia Docas. O que mais nos incomoda é a inserção de uma vocação estranha ao porto: os contêineres. E eles não vêm sozinhos, exigem grandes pátios, uma necessária movimentação rodoviária e transtorno num local de raros espaços livres. E isso gerará o desaparecimento do último remanescente de mangue do Canal de São Sebastião por conta das obras de ampliação”.

Hoje, o Porto de São Sebastião ocupa 413 mil metros quadrados de área e possui quatro berços de atracação. Até 2007, movimentava em torno de 480 mil toneladas de cargas por ano. Em 2008, com radicais mudanças na administração, a criação da Companhia Docas de São Sebastião e a nomeação de Frederico Bussinger como novo presidente do órgão, a movimentação de cargas cresceu 70% e ultrapassou a marca de 833 mil toneladas. Porém, esse crescimento é ínfimo perto do que o Executivo paulista deseja. E é a velocidade de transformação que mais preocupa.

O projeto de ampliação prevê o aumento da área para mais de um milhão de metros quadrados, sendo que quase a metade da área surgirá com o aterramento de 420 mil metros quadrados do mangue do Araçá. O número de berços de atracação pulará para 18 e parte deles terá até 22 metros de profundidade. Cerca de 600 mil metros quadrados serão destinados à operação de contêineres. A meta da Docas é movimentar no local 25 milhões de toneladas de mercadoria e cerca de 1,5 milhão de contêineres por ano, aumentando em 42 vezes sua capacidade de operação.

“O apelo dos empregos é sempre lembrado, mas em um terminal de contêineres pouca gente trabalha. E as desvantagens são muitas. Transtorno urbano, colapsos viários, poluição visual pelo empilhamento de contêineres e guindastes, extinção do último criadouro de espécies marinhas do Canal, conflito com turismo e esportes náuticos, presença de espécies invasoras pela água de lastro, falsa expectativa de geração de empregos e o surgimento de viadutos e túneis no último trecho remanescente de Mata Atlântica na região central de São Sebastião”.

Para Eduardo Hipólito, as contas dos engenheiros envolvidos no projeto levam em conta o aspecto econômico, mas esquecem dos aspectos ambientais e sociais, apesar dos discursos das autoridades, em sua opinião, estarem afinados. O grande problema, na visão do especialista, é o processo ambiental brasileiro. “O órgão que vai licenciar não conta com funcionários capacitados para avaliar os impactos. A empresa que fez o EIA-Rima recebe bem para demonstrar vários pontos positivos e quem quiser contrapor precisa de muito dinheiro”.

E ele completa: “Na prática, está importando nessa ampliação do Porto o valor da construção da estrada e a megalomaníaca obra de lajeamento do mangue. Interesses políticos e econômicos estão escondidos nessa história. E no Brasil, há pouca conciliação de desenvolvimento e respeito ao meio ambiente. Estamos tentando inovar, propor alternativas para que isso saia do discurso ou da teoria acadêmica. Não imaginamos a transformação daquela região frágil ambientalmente e de belezas naturais únicas em uma Macaé da vida”.

• carta de Marcelo de Carvalho, presidente da Sociedade Amigos da Praia do Pinto e Ponta Azeda e um dos acionistas controladores da RedeTV!, endereçada à Frederico Bussinger - Diretor da CDSS, ao Sr. Ouvidor Geral da TransPetro, ao Sr. Ouvidor Geral da Petrobras e com cópia para Antonio Colucci - Prefeito Municipal de Ilhabela, Comandante do 8º Distrito Naval, Vice-Almirante Arnaldo de Mesquita Bittencourt Filho, Diretoria de Hidrografia e Navegação, Vice-Almirante Luiz Fernando Palmer Fonseca, Diretoria de Portos e Costas e Diretor Vice-Almirante Paulo José Rodrigues de Carvalho:

"Prezados Srs.

Sou Presidente da Sociedade Amigos da Praia do Pinto e Ponta Azeda. Além disso, sou um dos acionistas controladores da RedeTV!, e talvez os Srs. me conheçam pela imprensa, pois obtive notoriedade junto ao grande público por ser casado com uma apresentadora popular e querida no país, Luciana Gimenez. Tenho a honra de presidir esta Associação, sem fins lucrativos, não filiada a qualquer partido político, sem nenhuma agenda oculta, a não ser o trabalho pela melhoria da qualidade de vida, a segurança, o crescimento ordenado, a saúde e o saneamento de Ilhabela.

Além de muitas atividades, como é de conhecimento público, nossa Associação investiu pesadamente na compra, construção e instalação de uma Estação de Tratamento de Esgotos que deverá estar em caráter operacional nos próximos meses, com capacidade de expansão prevista para beneficiar até milhares de moradores, principalmente os que residem no local, e que hoje convivem com dejetos lançados ”in natura” nos córregos e praias quase todo o ano - condenadas pela Cetesb, não dispondo de nenhum sistema de tratamento. O mérito, muito mais do que meu pessoal, é de um grupo dedicado de cidadãos, que pensam em melhorar o meio ambiente e trabalhar por sua região. Fizemos isso com nosso investimento particular, desde a aquisição do terreno até os mais modernos equipamentos, sem qualquer verba do BNDES ou outro tipo de financiamento. E quando pronta a estação, será doada e operada pela Sabesp através de acordo firmado entre esta, nós e a Prefeitura Municipal de Ilhabela, que, ressalte-se, sempre apoiou enfaticamente a iniciativa.

Nenhum proveito politico-eleitoral será tirado disso por nós. Nenhum membro da associação é candidato a nada. Isso demonstra o quanto estamos trabalhando seriamente. Não só não estamos nos queixando da falta de ação do Estado, numa área que deveria ser de atuação deste, como estamos dando a solução e pagando a conta.

Pois bem. Temos acompanhado o caloroso debate com relação ao plano de expansão do Porto de São Sebastião. Além da Associação que presido estar a par das discussões, como empresário de mídia tenho enviado representantes e observadores para acompanhar as principais reuniões e encontros sobre o projeto. Além disso, o jornalismo da RedeTV!, notadamente nossos canais de internet e nosso telejornal das 21h, o RedeTV! News - atualmente o terceiro telejornal mais visto do país - têm dado cobertura ao assunto. Note-se que fazemos isso com total isenção, dando espaço para todas as partes. E vejo pelas reportagens em outros veículos, como recentemente no jornal O Estado de São Paulo, que não somos só nós a nos interessarmos pelo caso. Tenho conhecimento que a grande mídia está se atentando cada vez mais a este processo. Muitas matérias e reportagens de vários e prestigiosos veículos deverão versar sobre o assunto.

Em virtude disso, minha correspondência aos Srs., e em especial ao Sr. Bussinger, que preside a empreitada e que, pelo que venho acompanhando, tem se mostrado um notável debatedor, rebatendo pontos de vista contrários aos seus, com calorosa veemência.

Prezados Srs., segue a nossa posição:

Não existe mais NO MUNDO noção de crescimento sem preocupação com suas CONSEQUÊNCIAS, notadamente as ambientais, as de impacto na comunidade, na região e até no planeta. O conceito de “crescimento desordenado”, “a qualquer custo”, “doa a quem doer” ACABOU. Bem sabe disso a Petrobras, uma das maiores empresas do mundo, cotada em bolsa, com visibilidade, exposure internacional. No ramo de exploração e distribuição petrolífera, em função das terríveis ocorrências do passado, de triste memória, essa preocupação é ainda mais aguda. Este atual projeto de expansão do Porto não leva em consideração alguns pontos absolutamente óbvios. Foi colocado como um trator acelerando por cima das consequências. E a prosseguir desta forma, é um projeto navegando na contramão da história, pois NÃO HÁ MAIS LUGAR PARA PROJETOS QUE NÃO CONSIDEREM OS IMPACTOS E SUAS MACROCONSEQUÊNCIAS. Portanto por Impacto, não estamos nos atendo somente ao EIA requerido de praxe, mas sobretudo ao estudo completo sobre os desdobramentos que o referido projeto acarretará na região.

Abordarei os principais pontos que analisamos:

Aterro do Mangue do Araçá:

Como pode ser concebido um aterro de mangue? Isso jamais deveria ser possível. O argumento que o mangue está poluído é pífio, pois por similitude, não vamos trabalhar para despoluir nossos cursos d’água? Vamos deixá-los pútridos? É essa a moderna orientação? As últimas notícias dão conta que a solução foi modificada para pilotis, espelhando-se em  outros portos que a reportagem da RedeTV! mostrou há semanas.

Projeto de Porto para Contêineres e seus efeitos:

A discussão está passando ao largo do problema principal, que não é, nem de longe, o tamanho ou a altura dos navios porta-contêineres. Trata-se, isso sim, da total descaracterização de vocação do porto de São Sebastião como este foi até hoje. O porto atual é um porto “limpo”, primordialmente de granéis, especialmente granéis líquidos. As cargas principais são transportadas por dutos. Ao contrário, o projeto inverte isso colocando o porto como grande terminal de contêineres. Os impactos irreversíveis para a região serão: o volume de cargas a serem transportadas via terrestre; e o volume de gente necessária para isso.

Volume de Cargas:

Em um país onde o transporte férreo é insuficiente, foi apresentada a solução mais simplista: transporta-se tudo o que se desembarcar através das estradas. As estradas já são insuficientes? Faz-se um túnel, alarga-se um trecho. Isso é absurdo. A mais simples conta aritmética do volume de cargas previsto versus o volume de caminhões necessários em curso demonstra que a única via de acesso, a precária e sinuosa SP-055, ficará intransitável pelo gigantesco volume de caminhões. Não há um sistema Anchieta-Imigrantes descendo para São Sebastião. Não há via férrea como Santos ou Angra. Esta solução é ilógica, impensada, absurda. E as consequências de danos nas estradas pelo peso das cargas? A CDSS assume o compromisso de refazer o recapeamento dos 200 quilômetros das pistas a cada seis meses? Três meses? Um ano? E a emissão de CO2? A CDSS não sabe o que é isso?

Aumento Populacional:

Granel (líquido) se transporta primordialmente através de duto. Carga conteinerizada se movimenta com gente. Muita gente seria necessária. Um aumento populacional que ocorrerá  principalmente por pessoas atraídas pelo trabalho, vindas de fora da região.

Prezado Sr. Bussinger,

A região é absolutamente carente de infraestrutura. Não há saneamento básico. Se houvesse, minha Associação não precisaria estar PAGANDO uma estação de tratamento de esgotos para o Estado. Não há segurança. Não há sistema eficiente de saúde. A criminalidade já é um problema crescente, vide o noticiário das últimas semanas sobre a região. Preocupado com isso, promovi um encontro entre o Prefeito Colucci e o Secretário de Segurança do Estado, Dr. Antonio Ferreira Pinto. Qual o investimento em infraestrutura que a CDSS fará  nos municípios de São Sebastião e Ihabela para comportar essa quantidade de trabalhadores e suas famílias, todos de baixa renda, não geradores de grande carga tributária para a região, portanto não geradores de verbas para pagar sua própria demanda de infraestrutura?
Por exemplo: Qual será o investimento da CDSS em esgoto? Em polícia? Em hospitais? Evidentemente nada. ZERO. Isso não é função da CDSS, e sim da municipalidade ou do Estado? O raciocínio é que com o aumento de receita previsto pelo aumento do porto, isso se pagará. NÃO, não se pagará. O que ocorrerá é a favelização progressiva da região, o aumento de dejetos não tratados, o aumento de criminalidade, o aumento de demanda não atendida pela parca rede de saúde local. Isso é a absurda, a cega implantação de um projeto sem pensar no IMPACTO global. Portanto, SOMOS TOTALMENTE CONTRÁRIOS à parte do projeto que prevê o porto de contêineres. Absolutamente contrários.

Navios no Canal, existentes e futuros:

Este tópico é afeito à TransPetro e à Marinha. As associações e comunidades têm há tempos se movimentado reclamando com relação ao fundeio de navios petroleiros dentro do canal de São Sebastião. Reclamações chegam em número crescente na redação de nosso jornalismo e em outros veículos. É chegada a hora de dar um basta. Nossa Associação é absolutamente contrária e iremos nos movimentar cada vez mais nesse sentido. O desrespeito é tão grande que na largada da regata principal da Semana de Vela de Ilhabela - o maior evento de vela do país, ranquiado no calendário internacional como um dos principais do mundo, cartão postal e chamariz do turismo de Ilhabela e da região - havia um gigantesco e horrível tanker fundeado NO MEIO da largada. A poluição, além de visual, é principalmente sonora. Os navios fundeados permanecem fazendo a noite toda um enorme ruído. Não mandamos ainda medir a emissão de som, mas a manifestação das entidades locais que chegam até nós, bem como nossa própria observação, dão conta do desconforto generalizado que essa prática disseminada e crescente está causando. Pior. A prevalecer o projeto previsto, o número desses navios fundeados será multiplicado, no mínimo, por quatro. Ou seja, todo o canal de São Sebastião será transformado em um enorme pátio de estacionamento de tankers em espera, enfileirados, barulhentos, feios e mal cheirosos. Além disso, especialmente em dias de má visibilidade, constituem obstáculo e enorme perigo para a navegação de embarcações de pequeno porte, para os velejadores e pescadores. Nossa posição é que esses navios deverão ser fundeados fora das barras norte e sul do canal, ou seja, fora e longe do canal de São Sebastião. A exceção, para sermos bem claros, são os navios de turismo. E para que não haja nenhuma dúvida, as razões para esta exceção são óbvias. Eles não são feios, comparecem apenas por uma temporada do ano, geralmente um por vez, no máximo dois, apenas pernoitando. E, ao contrário de um tanker ou do pretendido navio porta-contêineres, eles não agridem visualmente a paisagem, sua visão é aprazível. E seu barulho não é insuportável como hoje está ocorrendo com a abusiva poluição sonora causada pelo atual “parking” de petroleiros no canal. Apenas para sermos atentos aos tempos atuais, esta semana um acordo acaba de vetar voos noturnos no Aeroporto Santos Dumond, pela mesma razão. Com certeza, a Petrobras e a TransPetro não atuarão na contramarcha da preocupação com a poluição, a segurança, a qualidade de vida, e concordarão em regularizar definitivamente esta situação fundeando suas naves por fora do canal. Copio a Marinha do Brasil para que se atente para esse gravíssimo problema - o que já ocorre, e suas consequências com a ampliação das atividades portuárias. Não deixemos que algum velejador ou pescador morra em um acidente com um petroleiro no canal para tomarmos as devidas providências.

Aviltamento da Vocação Turística da região.

O turismo é a indústria com maior taxa de crescimento do mundo. Movimenta mais de 1 trilhão de dólares anualmente. Turismo traz receitas, atrai mão-de-obra bem remunerada, eleva as taxas de crescimento de maneira sustentável. Ilhabela e região foram abençoados pela natureza com uma geografia de beleza indescritível. As administrações municipais anteriores e, principalmente esta atual, vêm fazendo um notável esforço para inserir cada vez mais Ilhabela e região no calendário e nos itinerários turísticos, e com sucesso. Vide a recente Copa Rolex de Vela, um dos eventos mais importante de vela do planeta, que elegeu, mais uma vez, Ilhabela como sua sede, com centenas de embarcações inscritas e milhares de turistas. Agora, imaginem essa região transformada em zona portuária, o canal transformado em pátio de espera de dezenas de navios cargueiros e tankers, a infraestrutura insuficiente, a criminalidade à solta, a poluição visual, sonora e ambiental. Será o decreto de morte de uma indústria florescente, o turismo da região. Será jogar no lixo a verdadeira vocação do local. Será desprezar o que a natureza deixou pronto e anos de trabalho tem contribuído para fomentar. Porque, ao invés, não investir em regiões portuárias já estabelecidas e com toda a infraestrutura necessária, como o porto de Santos? Transformar um paraíso turístico em zona portuária seria inverter a ordem natural das coisas.

Prezados Srs.,

Cada cidadão tem o dever de cuidar do meio ambiente. Cada comunidade, o de promover os maiores esforços para isso. É a única maneira de vivermos em um mundo melhor e não deixarmos o legado de um bairro, cidade, ou planeta destruído para nossos filhos, para as gerações futuras. São apavorantes as declarações do Sr. Bussinger, notadamente as concedidas em entrevistas a uma pequena publicação da região, que tem se notabilizado em ser megafone primordialmente dos argumentos pró-projeto de expansão do porto. Alega o Sr. Bussinger que as queixas são “de uma minoria”, que há “interesses ocultos”. Que enfim, se está levantando “muita poeira ao redor de nada”. Já vimos este tipo de atuação antes. É um clássico daqueles que, sem ter argumentos, querem valer os seus “na marra”, distorcendo as críticas e desviando o foco das questões maiores. Ocorre que felizmente, nos dias atuais, isso não é mais possível. Décadas de descaso, de crescimento desorganizado, de falta de planejamento, nos legaram sujeira, cidades inseguras, esgotos a céu aberto, contaminação de córregos e nascentes, favelização crescente. Mas isso está com seus dias contados. Para reverter esse processo, a sociedade vem se reorganizando de várias formas. Há desde Associações, ONGs e grupos organizados até entidades governamentais, como o Ministério Público, agências controladoras ou  fiscalizadoras, protocolos firmados entre nações - inclusive e principalmente o Brasil,  e, evidentemente, o olhar fiscalizador da imprensa, dos veículos de comunicação.

Sumarizando:

Somos contrários ao aterramento do Mangue do Araçá. Nos opomos totalmente ao Porto de Contêineres. Não achamos admissível a continuação do fundeio indiscriminado e sem limite de navios tankers ou de cargas dentro do canal de São Sebastião. Trabalharemos por todos esses pontos arduamente.
Não somos contrários à expansão do Porto, particularmente no que diz respeito a granéis líquidos, como os atualmente trabalhados pela Petrobras e pela TransPetro.
Cremos que essas empresas têm se notabilizado pela atenção crescente aos problemas ambientais e saberão entender estas demandas da sociedade.

E finalmente, estamos à disposição dos Srs. para quaisquer esclarecimentos que se façam necessários.

Atenciosamente,
Marcelo de Carvalho"

"Olá companheiros, estou mandando umas imagens nas quais trabalhei para podermos visualizar o estrago que o porto vai causar. Por favor, divulguem. Quem sabe mais gente entra na briga. O responsável pelas docas acabou de propor o 34º projeto. Ele está recuando, fez duas modificações em uma semana. Se continuarmos a fazer pressão não terá ampliação."

Abraços,
Felipe.

clique para ver as imagens: http://www.nossailhamaisbela.org.br/novo2009/download.php?codArquivo=180

Porto Guaiba

Porto de Itaguaí